ЕВ пуњење долази са изазовима.

Пуњење на улици има много изазова.Као прво, ове врсте пуњача су углавном споре, потребно им је између три и осам сати да се потпуно „напуне“ ЕВ.Они су такође подложни дивној насумичности која чини градски живот - ако је превише камиона, мотоцикала или лимузина паркирано у блоку, ЕВ неће моћи да се усклади са доступним пуњачем.Затим, ту је и проблем са ИЦЕ-ингом: тако то зову возачи електричних возила када аутомобил са обичним старим мотором са унутрашњим сагоревањем има своје место за пуњење.„Паркирање на улици је дефинитивно изазов“, каже Ен Смарт, потпредседница јавне политике у ЦхаргеПоинту, компанији која производи и инсталира пуњаче за електрична возила.„Открили смо да паркиралишта стварају боље искуство пуњења.“Њена компанија, заједно са другим компанијама са седиштем у САД, као што су Греенлотс и Елецтрифи Америца, склопила је уговоре са урбаним тржним центрима и тржним центрима за изградњу пуњача изван продавница.

Ипак, људима је најпогодније да пуне код куће.Али изнајмљивачи и власници станова имају малу гаранцију да ће њихово следеће место имати пуњач, што им отежава да повуку окидач на ЕВ.Тако да многи градови и државе раде на томе како да убеде програмере станова и менаџере да се упусте у непознат и скуп процес њиховог инсталирања.Лос Анђелес нуди попусте за менаџере који постављају станице за пуњење у своје стамбене парцеле, и ажурира своје грађевинске прописе како би захтевали пуњаче у новоградњи.„Лос Анђелес је град изнајмљивача више од било чега другог, тако да морамо бити заиста свесни те потенцијалне тензије и решења која имамо да понудимо,“ каже Лаурен Фабер О'Цоннор, главни градски службеник за одрживост.

Друга опција је претварање бензинских пумпи да уместо њих обезбеђују струју.Ови простори би обезбедили бржи тип пуњача за возаче којима су потребна бржа појачања.(Такође имају тенденцију да буду скупљи за инсталацију и употребу.) „Изазов је сада, можете ли имати довољно ових великих станица за пуњење које дају струју великом брзином?“пита се Мајкл Кинтнер-Мајер, инжењер истраживања и системски аналитичар у Националној лабораторији Пацифик Северозапад, који проучава електричну мрежу.

Ревел, компанија која управља флотом електричних мопеда и возила за вожњу, иде за мало другачијом стратегијом пуњења.У Бруклину, компанија је изградила „суперхуб“—у суштини празан паркинг са 25 брзих пуњача.(Друге компаније су предузеле сличне пројекте у европским и кинеским градовима.) Сам број пуњача требало би да гарантује да ће возачи моћи да пуне када желе, каже Пол Сухеј, главни оперативни директор Ревела.Проналажење нових простора за ова чворишта у области са ограниченим простором као што је Њујорк увек ће бити изазов, али Сухеи каже да Ревел планира да остане флексибилан, с обзиром на паркинг гараже и парцеле у близини великих трговачких центара.„Прво и најважније ограничење је мрежа“, каже он."То заиста покреће све што радимо."

Заиста, дилема ПУЊЕЊА превазилази утикач.Морате узети у обзир и електричну мрежу.Комунална предузећа одржавају равнотежу понуде и потражње тако што производе отприлике онолико електричне енергије колико се користи.Са фосилним горивима то је довољно једноставно: ако потражња порасте, електране могу сагорети више горива.Али обновљиви извори компликују ствари јер су њихови извори испрекидани - ветар не дува увек и сунце не сија увек.Што је још горе, највећа потражња је обично у раним вечерњим сатима када се људи врате кући и укључе уређаје и прикључе електрична возила, баш када сунце залази.

ЕВ би могла помоћи да се умири потражња.Уз бољу дистрибуцију инфраструктуре за пуњење, неки власници ће и даље пунити аутомобиле код куће преко ноћи, али би их неки могли пунити на послу, на паркингу покривеном соларним панелима.Други ће се укључити у продавницу или оно што је некада била бензинска пумпа.Ово би равномерније распоредило временску потражњу, посебно гурајући је у дневне сате када има више соларне енергије у мрежи.

А заузврат, електрична возила могу да постану батерије на захтев за коришћење мреже.Рецимо да 100 аутомобила седи на паркингу компаније преко ноћи, потпуно напуњени.Потражња расте неколико миља широм града - али је мрачно, тако да соларна енергија није доступна.Уместо тога, енергија би могла да тече из тих прикључених електричних возила тамо где је потребна.

Појединачни напуњени аутомобили могу чак и да се укључе да подрже мрежу у хитним случајевима, попут нестанка струје који је уследио након замрзавања у Тексасу прошле зиме.„Могли би да постану заједно као виртуелна електрана“, каже Патриша Идалго-Гонзалез, директорка Лабораторије за обновљиву енергију и напредну математику у УЦ Сан Диего.„Они би заправо могли да обезбеде ову резервну копију коју имамо током свих сати у дану, спремни да се укључе кад год је мрежи потребна таква врста подршке.

Ако оператери мреже могу да искористе електромобиле у стању мировања, неће морати да троше толико новца на батерије за складиштење струје у случају нужде.„Могли бисмо да видимо до 30 одсто уштеде у укупним трошковима рада електричне мреже“, каже Хидалго-Гонзалес.„Дакле, то је прилично драматично.То би нас спасило од потребе да инсталирамо огромне количине складишта, ако можемо да искористимо складиште које имамо у електричним возилима."

Наравно, оно што би могло бити најбоље од свега за мрежу – и за становнике града – јесте мања потражња за електричном енергијом.Боља инфраструктура за пуњење ће подстаћи бољи квалитет ваздуха;на крају крајева, електрична возила не избацују угљеник и честице.Али ни сместити сваког становника у сопствени аутомобил није сјајно.То погоршава саобраћајне гужве, опасно је за пешаке и поткопава потражњу за јавним превозом.

Али можда не морате да поседујете ЕВ да бисте уживали у њему.Кинтнер-Меиер, на пример, предвиђа компаније које укључују електрична возила, која могу бити паркирана на централним градским парцелама, где се пуне преко соларних панела док их возач не покупи или не распореде аутономно.(У ствари, Убер и Лифт су се обавезали да ће прећи на електрични погон до краја деценије — а неке владе захтевају да то учине.) Друга опција: електрификовати аутобусе и возове и убедити градјане да у потпуности одустану од приватних аутомобила.„Јавни превоз је друга страна медаље“, каже Фабер О'Конор, званичник ЛА.Градска агенција за транзит претворила је једну линију у потпуно електричне аутобусе и планира да до 2030. вози само возила са нултом емисијом штетних гасова. Наведите грађане да ускоче у (електрични) аутобус и уопште неће морати да брину о пуњењу .