Где ће урбанисти пунити своја електрична возила?

Власници кућа са гаражама могу лако да пуне своје електричне аутомобиле, али не и становници станова.Ево шта је потребно да бисте добили утикаче свуда у градовима.

ТАКО ДА ИМАТЕ лепу кућу са гаражом у којој можете да пуните своје електрично возило — живите у будућности.Такође сте – извините! – далеко од оригинала: 90 одсто власника електричних возила у САД има своје гараже.Али тешко градјанима.Пуњачи уграђени у паркинге станова су ретки.И као да паркирање у граду није довољно кошмарно, конкуренција за улична места погодна за струју оставља ЕВ возила на цедилу од струје која им даје живот.Да ли бисте могли да провалите у водове изнад и увучете кабл у своју Теслу?Наравно, ако више волите своју биологију екстра хрскаву.Али долази бољи начин, јер паметни људи раде на томе да донесу снагу жедним урбаним електричним возилима.

То је добра вест, јер ће трансформација градских возила са смоговима у електрична бити важан део сваког плана за спречавање даљих климатских промена.Али убедити градске становнике да се залажу за ЕВ је тешко.Чак и они који су превазишли забринутост око домета батерија откриће да нема много места за њихово пуњење.Неко ће то морати да поправи, каже Даве Мулланеи, који проучава електрификацију као директор тима за мобилност без угљеника на Институту Роцки Моунтаин, истраживачкој организацији фокусираној на одрживост.„Оно што је сада прилично јасно јесте да електрична возила долазе и да ће брзо заситити тржиште богатих људи гаражама“, каже он."Морају да се прошире даље од тога."

Дакле, циљ је јасан: Направите више пуњача.Али на густим местима, вечно питање је где?И како гарантовати да ће они не само бити доступни, већ и довољно јефтини да их било ко може користити?

„Нисам сигурна да постоји стратегија која одговара свима“, рекла је Поли Тротенберг, заменица америчког секретара за саобраћај, током медијског разговора у четвртак.Она би знала: Тротенберг је донедавно била шеф одељења за транспорт у Њујорку, где је надгледала свој прави део експеримената за пуњење електричних возила.Барем је новац на путу да помогне градовима да то схвате.Федерални закон о инфраструктури садржао је 7,5 милијарди долара за подршку стотинама хиљада других јавних станица за пуњење.Државе, укључујући Калифорнију—која је обећала да ће престати да продаје нове аутомобиле на гас до 2035.—такође имају програме посвећене изградњи већег броја пуњача.

Међутим, каква год да је стратегија, решавање проблема је од виталног значаја ако градови – и федерални органи – желе да се држе већих циљева за побољшање једнакости, приступачности и расне правде, које су многи политичари навели као приоритете.На крају крајева, људи са ниским примањима не могу да пређу са традиционалних аутомобила на електричне све док не добију обилан приступ приступачној инфраструктури за пуњење.Капиталистичко искушење би било пустити приватне компаније да се боре да виде ко може да стави више пуњача на више места.Али то ризикује стварање пустиња које се наплаћују, као што САД већ имају пустиње са храном, сиромашне четврти у којима се ланци прехрамбених производа не труде да отварају продавнице.Државне школе у ​​САД имају сличну структурну неједнакост: што је већа пореска основица, то је боље локално образовање.А пошто је посао пуњења још увек у настајању тренутно прилично суморан, влада ће вероватно морати да настави да усмерава ресурсе или субвенције заједницама са ниским приходима како би се уверила да су укључене када економија електричних возила процвета.

Претварање наплате у јавно добро које финансирају порески обвезници, а не још једно корпоративно хватање новца, могло би да помогне у подстицању усвајања електричних возила у урбаним насељима са ниским приходима – они би чак могли бити напајани соларним низовима у власништву заједнице.Повлачење аутомобила на гас са пута ће побољшати локални квалитет ваздуха, што је далеко горе за сиромашне и људе у боји.А инсталирање пуњача у заједницама са недостатком ресурса биће посебно важно јер је већа вероватноћа да ће купци у овим областима поседовати половне ЕВ са старим батеријама које немају оптималан домет, тако да ће им требати доследније пуњење.

Али добијање подршке од становника на тим местима биће критично, јер су заједнице боја навикле на „неутрално или бенигно занемаривање, а понекад чак и директно малигне одлуке о политици [транспорта]“, каже Андреа Марпиллеро-Цоломина, консултант за чист транспорт у ГреенЛатинос, непрофитна организација.За заједнице које нису упознате са електричним возилима, а које би могле да зависе од бензинских пумпи или конвенционалних радионица за поправку аутомобила, изненадна појава пуњача могла би изгледати као предзнак гентрификације, каже она - физички знак да се они замењују.

Нека урбана подручја већ експериментишу са новим стратегијама пуњења, свака са својим позитивним и лошим странама.Велики градови попут Лос Анђелеса и Њујорка, и мањи као што су Шарлот, Северна Каролина и Портланд, Орегон, повукли су светле идеје из Европе и постављају пуњаче поред уличних места, понекад чак и на уличном светлу.Често су јефтиније за постављање, јер ће простор или стуб вероватно бити у власништву локалног комуналног предузећа или града, а потребно ожичење је већ тамо.Такође могу бити лакши за приступ возачима него чак и пуњачу на бензинској пумпи: само паркирајте, укључите и удаљите се.